RSM (roztwór saletrzano-mocznikowy) to jeden z najpopularniejszych nawozów płynnych stosowanych w rolnictwie. Aby zachował swoje właściwości i był bezpieczny w użytkowaniu, konieczne jest jego odpowiednie przechowywanie. Sprawdź, jak przechowywać RSM zgodnie z zasadami i uniknąć najczęstszych błędów.

🌱 Czym jest RSM i dlaczego wymaga odpowiedniego przechowywania?

RSM to płynny nawóz azotowy zawierający azot w trzech formach. Jest bardzo skuteczny, ale jednocześnie:

• ma właściwości korozyjne
• może reagować z nieodpowiednimi materiałami
• wymaga szczelnych i odpornych zbiorników

Dlatego nie każdy zbiornik nadaje się do jego przechowywania.

🛢️ W jakim zbiorniku przechowywać RSM?

Do przechowywania RSM najlepiej sprawdzają się:

✔️ Zbiorniki z tworzywa sztucznego (PEHD)

• odporne na działanie chemikaliów
• nie korodują
• lekkie i trwałe

✔️ Zbiorniki dedykowane do RSM

• przystosowane do agresywnych cieczy
• wyposażone w odpowiednie zawory i systemy
• bezpieczne w długim użytkowaniu

👉 Najlepiej wybierać zbiorniki przeznaczone specjalnie do RSM — daje to pewność bezpieczeństwa.

📍 Gdzie ustawić zbiornik z RSM?

Lokalizacja zbiornika ma duże znaczenie:

• stabilne i utwardzone podłoże
• z dala od źródeł ciepła
• w miejscu zabezpieczonym przed uszkodzeniami mechanicznymi
• z dostępem dla sprzętu rolniczego

👉 ważne jest również zabezpieczenie przed wyciekiem do gleby

🌡️ Temperatura przechowywania RSM

RSM jest wrażliwy na temperaturę:

• optymalna temperatura: od -5°C do +30°C
• przy niskich temperaturach może krystalizować
• po ogrzaniu wraca do formy płynnej

👉 warto unikać długotrwałego mrozu

⚠️ Najczęstsze błędy przy przechowywaniu RSM

• używanie nieodpowiednich zbiorników (np. metalowych)
• brak szczelności instalacji
• przechowywanie w zbyt niskiej temperaturze
• brak zabezpieczenia przed wyciekiem
• niewłaściwe oznaczenie zbiornika

🔧 Jak zwiększyć bezpieczeństwo?

Aby bezpiecznie przechowywać RSM:

• regularnie sprawdzaj szczelność zbiornika
• używaj odpowiednich zaworów i węży
• oznacz zbiornik zgodnie z przepisami
• stosuj środki ochrony osobistej

🚜 Dlaczego prawidłowe przechowywanie RSM jest ważne?

Odpowiednie magazynowanie:

• zapobiega stratom nawozu
• zwiększa bezpieczeństwo pracy
• chroni środowisko
• zapewnia skuteczność nawożenia

✅ Podsumowanie

RSM powinien być przechowywany w specjalnie przystosowanych zbiornikach odpornych na działanie chemikaliów. Kluczowe znaczenie ma również odpowiednia lokalizacja, temperatura oraz regularna kontrola stanu technicznego zbiornika.

Dzięki temu nawóz zachowa swoje właściwości, a jego użytkowanie będzie bezpieczne i efekty

WYMIEŃ ZBIORNIK, UNIKNIJ KARY

Od 1 października br. firma paliwowa nie dostarczy zamówionego oleju napędowego do zbiornika paliwa nieatestowanego, tzn. jednopłaszczowego. Gdyby jednak się na to zdecydowała to, grożą zarówno jej jak i odbiorcy paliwa kary finansowe,  a docelowo nawet utrata koncesji przez dostawcę paliwa – interpretacja przepisów dokonana przez Prezesa URE (zobacz pismo) Gra więc nie jest warta ryzyka zarówno ze strony zamawiającego jak i dostawcy. Organy państwowe mają pełną informację nt. kto i ile paliwa zamawia – związane jest to z dokumentem SENT, w którym odbiorca paliwa potwierdza fakt jego dostawy. Dodatkowo zamontowane w cysternach GPS-y potwierdzają dostawę. Tym samym organy państwowe wiedzą dokładnie kto i ile ON zamawia  oraz czy paliwo dotarło do Klienta.

Atestowane zbiorniki paliwowe wraz z dystrybutorem to takie, które spełniają wymogi Rozporządzenia Ministra Gospodarki z dnia 18 września 2001 r. z późniejszymi zmianami czyli są dwupłaszczowe. Na ten moment organy państwowe nie mają wiedzy, czy posiadana mini stacja paliw spełnia powyższe wymagania, dlatego zapowiadane są kontrole aby to zweryfikować.

W związku z powyższym zdecydowanie sugerujemy dokonanie jak najszybszego zakupu zbiornika, gdyż rosnący popyt  doprowadzi do wydłużenia terminu dostawy zakupionego zbiornika lub do wzrostu jego ceny, a co najbardziej prawdopodobne – do obu.

Istotne jest także aby zwrócić uwagę, czy zakupiony zbiornik choć dwupłaszczowy, jest zgodny z wytycznymi Urzędu Dozoru Technicznego, tzn. część dystrybucyjna jest oddzielona od zbiornika wewnętrznego (niektóre zbiorniki obecnie oferowane na rynku, nawet renomowanych producentów, nie spełniają tych wymogów).

Jedną z przyczyn braku mocy pompy podczas jej załączenia jest zanieczyszczony filtr paliwa. Dzieje się tak, ponieważ do zatkania filtra może dojść na skutek różnych zanieczyszczeń, które mogą przedostać się do układu dystrybucyjnego.

Współczesne pojazdy posiadają zaawansowane technologicznie jednostki napędowe, które to są niezwykle czułe na wszelkie zanieczyszczenia i niskie temperatury. Warto się na to uczulić ponieważ nawet jedna cząsteczka brudu jest w stanie całkowicie zniszczyć cały układ paliwowy, a nieprawidłowa obsługa może doprowadzić do zamarzania wody w układzie, co całkowicie zablokuje dopływ paliwa do jednostki napędowej, powodując poważne uszkodzenia.

Filtr paliwa służy przede wszystkim do filtrowania zanieczyszczonego paliwa, w celu zapewnienia niezakłóconej pracy jednostki napędowej. Dodatkowym zadaniem filtrów jest także wytrącanie wody z paliwa.

Ze względu na dokładność usuwania stałych ciał obcych z oleju napędowego filtry w instalacjach paliwowych możemy podzielić na wstępne i dokładnego oczyszczania.

Filtr wstępny służy zasadniczo do wychwytywania i zatrzymywania większych zanieczyszczeń mechanicznych, co dla pełnego bezpieczeństwa i zabezpieczenia prawidłowego działania pompy  wymagać będzie zamontowania drugiego filtra, który służył będzie także zatrzymywaniu wody. W większości filtry wstępne sprzedawane są w szklanej wersji obudowy, a sprzedawcy zachęcają klientów do zakupu, ponieważ po zamontowaniu można obserwować przepływ paliwa. Należy jednak pamiętać, że głównym celem montażu filtra jest ochrona pompy a jego walory wizualne powinny być stawiany na ostatnim miejscu.

Zdecydowanie lepszym rozwiązaniem zatem jest montaż filtra dokładnego oczyszczania, który to usuwa z oleju napędowego wszystkie zanieczyszczenia mechaniczne o bardzo niskiej ziarnistości oraz służy do oddzielania wody. Filtry te wykonywane są z materiałów, które mają zagwarantować ostateczne oczyszczanie paliwa z wszelkich zanieczyszczeń na odpowiednio wysokim poziomie.

Olej napędowy może zostać zanieczyszczony m.in. przez cząstki brudu z dna zbiornika paliwa lub poprzez cząsteczki wody. Jednostki napędowe diesla są szczególnie podatne na tego typu zanieczyszczenia, ponieważ wilgoć lub brudy w łatwy sposób mogą się dostać do układu paliwowego, a wtedy zachodzi ryzyko uszkodzenia wtryskiwaczy, pompy paliwa i innych kosztownych podzespołów silnika.
Należy pamiętać, że filtr paliwa to element ulegający zużyciu w miarę eksploatacji. Wymiana nie jest droga a pozwala uniknąć poważnych uszkodzeń w obszarze układu wtryskowego paliwa i jednostki napędowej.

Właściciele własnych zbiorników na olej napędowy powinni pamiętać, że ich systemy dystrybucji wymagają wymiany filtra paliwa przed każdą zimą, ponieważ jest to okres, kiedy w filtrze odkłada się najwięcej wody, ciężkich frakcji oleju i parafiny. Przetrzymanie zimy na tak zanieczyszczonym filtrze może zakończyć się koniecznością kosztownej naprawy osprzętu dystrybucyjnego. Pozorne oszczędności mogą się zatem zakończyć bardzo groźnymi usterkami.

Wymiany filtra można dokonać samemu. Znajduje się on w widocznym i dobrze dostępnym miejscu. Czynności, które należy wykonać są niezwykle proste. Wystarczy odkręcić stary filtr, a następnie wkręcić nowy. Należy zwrócić uwagę jedynie na to, aby uszczelka przy otworze znajdowała się na swoim miejscu.

Filtry paliwa nie pociągają za sobą zbyt dużych kosztów, dlatego też powinniśmy dbać o ich wymianę.

Wiele firm posiadających własną flotę pojazdów zastanawia się czy korzystać z kart paliwowych czy zakupić zbiornik paliwa. Odpowiedź jest bardzo prosta – należy skorzystać z obu tych rozwiązań.

Zalety kart paliwowych:

• wygoda

• faktura zbiorcza

• raport w rozbiciu na poszczególne auta

Wady kart paliwowych:

• niski upust – ok 5 gr/l w zależności od ilości

• wymagana kaucja/zabezpieczenie lub przedpłata

Zalety własnego zbiornika:

• upust w zależności od ilości nawet do 50gr/l

• pełna kontrola

• faktura zbiorcza

• termin płatności

Dla firm posiadających flotę aut, które rzadko zjeżdżają na bazę (do siedziby firmy) gdzie jest zbiornik niezbędne są karty paliwowe. Natomiast flota, która pojawia się regularnie w miejscu posadowienia zbiornika powinna tankować z własnego zbiornika, gdyż paliwo zakupione do zbiornika jest znacznie tańsze.

Firma Diesel&Oil wraz z Alior Bankiem z myślą o Państwa nieustającej potrzebie rozwoju stworzyła kompleksową ofertę kredytów na zakup zbiorników. Skierowana jest ona w szczególności do przedsiębiorstw zajmujących się działalnością rolno-spożywczą, w tym do grup producentów z branż: mięsnej, mlecznej, owocowo-warzywnej i zbożowej, ale także dla klientów indywidualnych.

Terminy spłaty oraz wysokość rat nie tylko idealnie wpasowują się w kalendarz rolniczy, ale też dopasowują się do Państwa indywidualnych potrzeb.

W celu lepszej wizualizacji przedstawiamy przykładową symulację kredytu.

Pragniemy zaznaczyć, że każdego Klienta traktujemy indywidualnie.

W ostatnim czasie firma Diesel&Oil wprowadziła prosty system zarządzania dla mniej wymagających klientów. Ten tani system jest dedykowany do klientów którzy już posiadają zbiorniki plastikowe lub dopiero zamierzają je nabyć. Ze względu na swoją prostotę oraz niską cenę z pewnością będzie się cieszył ogromnym zainteresowaniem.

OPIS FUNKCJONALNOŚCI FMS

Download KIT

Jest to system oparty w dwóch wersjach na licznikach: AP24 lub G-Flow.

W liczniki jest wbudowany czytnik RFID co umożliwia uruchomienie procesu tankowania tylko dla użytkowników posiadających karty lub breloki RFID.

Oprogramowanie na PC umożliwia przypisanie identyfikatorów pojazdom lub kierowcom (pojedyncza identyfikacja) przypisanie do grup i raportowanie oraz eksport danych do excela oraz worda.

Dane techniczne:

– obsługa różnych mediów (ON, AdBlue, płyn do spryskiwaczy – tylko AP24)

– zasilanie 230V lub 12V

– obsługa do 250 identyfikatorów RFID

– automatyczne zarządzanie pompą

– dokładność +/- 1%

– przenoszenie danych do PC za pomocą karty zbliżeniowej RFID oraz zapis tankowań do programu na PC

– w zestawie przepływomierz AP24 z wbudowanym terminalem RFID, automatyka zarządzaniem pompą, karta RFID Master do zarządzania systemem oraz 5 identyfikatorów użytkownika.

– kompaktowa konstrukcja i niewielkie wymiary zestawu idealnie dopasowane również do małych zbiorników do transportu paliwa

FMS rejestruje wszystkie konieczne informacje o tankowaniach:

1. kto tankował
2. ilość zatankowanego paliwa
3. stan totalizera / sumatora

4. data i godzina tankowania

Poniżej link do pobrania aplikacji:

www.binotti.com/programmi/fmspsetup.exe

NOWOŚCI NA RYNKU

Firma Diesel&Oil wprowadziła do swojej oferty produkty firmy ADAM PUMPS:

• pompę 230V o wydajności 70l/min do ON http://www.diesel-oil.pl/pokaz/286/pompa%20pa%2070.html
• pompy 12 i 24V o wydajności 45 i 85l/min do ON
• licznik cyfrowe IN-LINE http://www.diesel-oil.pl/pokaz/282/licznik%20ap24.htm
• licznik cyfrowy G-FLOW http://www.diesel-oil.pl/pokaz/295/licznik%20cyfrowy%20gflow.html
• zwijak do węża tłocznego 3/4” do 10m
• pompę łopatkową do AdBlue
• pompę łopatkową do olejów do 700 cSt http://www.diesel-oil.pl/pokaz/288/pompa%20e%20220.html

Na szczególną uwagę zasługują liczniki cyfrowe, gdyż posiadają ciekawe rozwiązania:

• pamięć 5 ostatnich operacji
• poziom paliwa w zbiorniku – po wprowadzeniu dostawy licznik odejmuje tankowania ze stanu
• podświetlenie w wersji G-FLOW

Kolor ciemny jest najlepszy dla zbiornika do ON.

MIT – najlepszy jest jak najjaśniejszy kolor gdyż ciemny przyciąga słońce i prowadzi do „nagrzania” paliwa a co za tym idzie zwiększenia objętości – przekłamania sondy oraz na przepływomierzu – liczniku – kolor czarny jest NIEDOPUSZCZALNY

Grubość ścianki ma znaczenie.

FAKT – minimalna grubość ścianki zbiornika wewnętrznego to 5,6 mm, Nasze zbiorniki posiadają ściankę o grubości 8-10 mm. Niektórzy producenci tak „odchudzili” zbiorniki w wersji LIGHT lub EKO że już pod zwykłym dotykiem odczuwalna jest kruchość konstrukcji. Zapewniamy 15 lat gwarancji, podczas gdy konkurencyjne firmy nie przekraczają 10.

Dopuszczalne jest stosowanie polietylenu do produkcji zbiorników pochodzącego z recyklingu.

MIT – nie wolno stosować PE pochodzącego z recyklingu. Stosują go niektórzy producenci. Jedyny polietylen, jaki można stosować do produkcji zbiorników na olej napędowy MUSI posiadać certyfikat tzw. „olejoodporności”.

HDPE – najtwardszy i najbardziej wytrzymały spośród polietylenu.

PRAWDA – istnieją 3 rodzaje polietylenu:

HDPE – polietylen o dużej gęstości, ma wyższa wytrzymałość mechaniczną, wyższą temperaturę topienia (125 °C), wyższą barierowość w stosunku do gazów i wyższą odporność chemiczną. MDPE – polietylen o średniej gęstości

LDPE – polietylen niskiej gęstości – jest przezroczysty, giętki i miękki,

Zbiorniki przez nas oferowane są wykonywane wyłącznie z HDPE i choć ustawodawca nie określa z jakiego typu polietylenu mają być wykonywane zbiorniki uznaliśmy, że HDPE jako najbardziej wytrzymały najbardziej nadaje się do produkcji naszych zbiorników.

Dystrybutor jest istotny.

FAKT – bardzo ważne jest, aby montowany osprzęt był renomowanych producentów, zwłaszcza europejskich (koniecznie nie chińskich) co zapewnia odpowiednia jakość. Pamiętać należy że niewielkie „oszczędności” przy zakupie mogą spowodować unieruchomienie zbiornika co wiąże się ze znacznie wyższymi kosztami – dotyczy to zwłaszcza awarii pompy. Natomiast niewłaściwy licznik uniemożliwia dokonanie prawidłowych pomiarów wydanego paliwa – najczęściej nie daje się go prawidłowo wykalibrować i jego dokładność jest nieokreślona. Natomiast wąż – zarówno ssący jak i tłoczny (do pistoletu) musi być zbrojony (odpowiedni oplot w strukturze węża), z odpowiedniej gumy, z atestem, a końcówki zakute nie zaś na obejmy.

Wniosek – pozorne „oszczędności” to faktyczne marnotrawstwo.

Wyposażenie się liczy.

FAKT – należy zwrócić uwagę jak wyposażony jest zbiornik, tzn. czy ma filtr, czy ma wskaźnik poziomu i przecieku, czy ma instalację elektryczną i oświetlenie – najlepiej LEDowe

Serwis podstawą przy zakupie.

FAKT – wiele firm oferujących zbiornika na paliwa to niestety tzw firmy garażowe albo firmy w teczce – maja tylko stronę internetową i ich zadaniem jest przefakturowywanie. Nie posiadają własnego serwisu ani transportu a te usługi zlecają często przypadkowym podmiotom czy osobom. W konsekwencji w przypadku awarii albo nie odbierają telefonów albo odsyłają klientów do innych podmiotów aby pozbyć się problemu.

Gwarancja.

Należy zwrócić uwagę na czy osprzęt dystrybucyjny posiada 2 lata gwarancji (i jakie są wyłączenia) oraz czy zbiornik posiada 15 lat gwarancji. Jeśli dostawca zaniża długość oferty tzn, że obawia się o jakość oferowanych produktów.

Filtr szklany jest lepszym rozwiązaniem.

MIT – pomimo kranika na dole nie separuje wody uniemożliwiając jej „spuszczenie”

Są 2 rodzaje filtrów:

1. usuwające zanieczyszczenia najczęściej – 30 mikronów

2. usuwające wodę – najczęściej 10 mikronów

Filtry to nie sepearatory – ich zadaniem jest „filtrowanie” czyli oczyszczanie paliwa z zanieczyszczeń i wody. Konsekwencją zapchanego filtra jest spowolnienie i głośna praca pompy (nie ma siły przepchać paliwa przez zapchany filtr) oraz nieodbijający pistolet – zbyt niskie ciśnienie powoduje, ze pistolet automatyczny nie działa prawidłowo. Wystarczy wymiana filtra i wszystko wraca do normy.

My stosujemy filtry firmy CIMTEC – 2 funkcyjne – filtrujące i wodę i zanieczyszczenia do 10mikronów, przystosowane również do pracy z dodatkiem BIO a nawet biopaliwem (B100 – 100% biopaliwa)