Filtr paliwa – co i jak?

Jedną z przyczyn braku mocy pompy podczas jej załączenia jest zanieczyszczony filtr paliwa. Dzieje się tak, ponieważ do zatkania filtra może dojść na skutek różnych zanieczyszczeń, które mogą przedostać się do układu dystrybucyjnego.

Współczesne pojazdy posiadają zaawansowane technologicznie jednostki napędowe, które to są niezwykle czułe na wszelkie zanieczyszczenia i niskie temperatury. Warto się na to uczulić ponieważ nawet jedna cząsteczka brudu jest w stanie całkowicie zniszczyć cały układ paliwowy, a nieprawidłowa obsługa może doprowadzić do zamarzania wody w układzie, co całkowicie zablokuje dopływ paliwa do jednostki napędowej, powodując poważne uszkodzenia.

Filtr paliwa służy przede wszystkim do filtrowania zanieczyszczonego paliwa, w celu zapewnienia niezakłóconej pracy jednostki napędowej. Dodatkowym zadaniem filtrów jest także wytrącanie wody z paliwa.

Ze względu na dokładność usuwania stałych ciał obcych z oleju napędowego filtry w instalacjach paliwowych możemy podzielić na wstępne i dokładnego oczyszczania.

 

Filtr wstępny służy zasadniczo do wychwytywania i zatrzymywania większych zanieczyszczeń 3mechanicznych, co dla pełnego bezpieczeństwa i zabezpieczenia prawidłowego działania pompy  wymagać będzie zamontowania drugiego filtra, który służył będzie także zatrzymywaniu wody. W większości filtry wstępne sprzedawane są w szklanej wersji obudowy, a sprzedawcy zachęcają klientów do zakupu, ponieważ po zamontowaniu można obserwować przepływ paliwa. Należy jednak pamiętać, że głównym celem montażu filtra jest ochrona pompy a jego walory wizualne powinny być stawiany na ostatnim miejscu.

 

2Zdecydowanie lepszym rozwiązaniem zatem jest montaż filtra dokładnego oczyszczania, który to usuwa z oleju napędowego wszystkie zanieczyszczenia mechaniczne o bardzo niskiej ziarnistości oraz służy do oddzielania wody. Filtry te wykonywane są z materiałów, które mają zagwarantować ostateczne oczyszczanie paliwa z wszelkich zanieczyszczeń na odpowiednio wysokim poziomie.

Olej napędowy może zostać zanieczyszczony m.in. przez cząstki brudu z dna zbiornika paliwa lub poprzez cząsteczki wody. Jednostki napędowe diesla są szczególnie podatne na tego typu zanieczyszczenia, ponieważ wilgoć lub brudy w łatwy sposób mogą się dostać do układu paliwowego, a wtedy zachodzi ryzyko uszkodzenia wtryskiwaczy, pompy paliwa i innych kosztownych podzespołów silnika.
Należy pamiętać, że filtr paliwa to element ulegający zużyciu w miarę eksploatacji. Wymiana nie jest droga a pozwala uniknąć poważnych uszkodzeń w obszarze układu wtryskowego paliwa i jednostki napędowej.

Właściciele własnych zbiorników na olej napędowy powinni pamiętać, że ich systemy dystrybucji wymagają wymiany filtra paliwa przed każdą zimą, ponieważ jest to okres, kiedy w filtrze odkłada się najwięcej wody, ciężkich frakcji oleju i parafiny. Przetrzymanie zimy na tak zanieczyszczonym filtrze może zakończyć się koniecznością kosztownej naprawy osprzętu dystrybucyjnego. Pozorne oszczędności mogą się zatem zakończyć bardzo groźnymi usterkami.

Wymiany filtra można dokonać samemu. Znajduje się on w widocznym i dobrze dostępnym miejscu. Czynności, które należy wykonać są niezwykle proste. Wystarczy odkręcić stary filtr, a następnie wkręcić nowy. Należy zwrócić uwagę jedynie na to, aby uszczelka przy otworze znajdowała się na swoim miejscu.

Filtry paliwa nie pociągają za sobą zbyt dużych kosztów, dlatego też powinniśmy dbać o ich wymianę.

 

Zbiornik czy karty paliwowe

Wiele firm posiadających własną flotę pojazdów zastanawia się czy korzystać z kart paliwowych czy zakupić zbiornik paliwa. Odpowiedź jest bardzo prosta – należy skorzystać z obu tych rozwiązań.

blog

Zalety kart paliwowych:

  • wygoda

  • faktura zbiorcza

  • raport w rozbiciu na poszczególne auta

Wady kart paliwowych:

  • niski upust – ok 5 gr/l w zależności od ilości

  • wymagana kaucja/zabezpieczenie lub przedpłata

Zalety własnego zbiornika:

  • upust w zależności od ilości nawet do 50gr/l

  • pełna kontrola

  • faktura zbiorcza

  • termin płatności

Dla firm posiadających flotę aut, które rzadko zjeżdżają na bazę (do siedziby firmy) gdzie jest zbiornik niezbędne są karty paliwowe. Natomiast flota, która pojawia się regularnie w miejscu posadowienia zbiornika powinna tankować z własnego zbiornika, gdyż paliwo zakupione do zbiornika jest znacznie tańsze.

Finansowanie zbiorników


Firma Industry Diesel&Oil wraz z Alior Bankiem z myślą o Państwa nieustającej potrzebie rozwoju stworzyła kompleksową ofertę kredytów na zakup zbiorników. Skierowana jest ona w szczególności do przedsiębiorstw zajmujących się działalnością rolno-spożywczą, w tym do grup producentów z branż: mięsnej, mlecznej, owocowo-warzywnej i zbożowej, ale także dla klientów indywidualnych.

Terminy spłaty oraz wysokość rat nie tylko idealnie wpasowują się w kalendarz rolniczy, ale też dopasowują się do Państwa indywidualnych potrzeb.

W celu lepszej wizualizacji przedstawiamy przykładową symulację kredytu.

MIESIĘCZNE OPROCENTOWANIE KREDYTU – 1%
Cena zbiornika 2,5m³– 7 995,00 zł brutto
Cena zbiornika 5m³ – 11 070,00 zł brutto

ILOŚĆ MIESIĘCY

WYSOKOŚĆ RATY

ILOŚĆ MIESIĘCY

WYSOKOŚĆ RATY

24 miesiące 413,08 zł/mies. 24 miesiące 571,95 zł/mies.
25 miesięcy 399,75 zł/mies. 25 miesięcy 553,50 zł/mies.
36 miesięcy 302,06 zł/mies. 36 miesięcy 418,24 zł/mies.
37 miesięcy 296,05 zł/mies. 37 miesięcy 409,91 zł/mies.
Pragniemy zaznaczyć, że każdego Klienta traktujemy indywidualnie.

Najtańszy system zarządzania na rynku

 

ostatnim czasie firma INDUSTRY Diesel&Oil wprowadziła prosty system zarządzania dla mniej wymagających klientów. Ten tani system jest dedykowany do klientów którzy już posiadają zbiorniki plastikowe lub dopiero zamierzają je nabyć. Ze względu na swoją prostotę oraz niską cenę z pewnością będzie się cieszył ogromnym zainteresowaniem.

OPIS FUNKCJONALNOŚCI FMS

3

Download KIT

1

Jest to system oparty w dwóch wersjach na licznikach: AP24 lub G-Flow.

W liczniki jest wbudowany czytnik RFID co umożliwia uruchomienie procesu tankowania tylko dla użytkowników posiadających karty lub breloki RFID.

Oprogramowanie na PC umożliwia przypisanie identyfikatorów pojazdom lub kierowcom (pojedyncza identyfikacja) przypisanie do grup i raportowanie oraz eksport danych do excela oraz worda.

Dane techniczne:

- obsługa różnych mediów (ON, AdBlue, płyn do spryskiwaczy – tylko AP24)

- zasilanie 230V lub 12V

- obsługa do 250 identyfikatorów RFID

- automatyczne zarządzanie pompą

- dokładność +/- 1%

- przenoszenie danych do PC za pomocą karty zbliżeniowej RFID oraz zapis tankowań do programu na PC

- w zestawie przepływomierz AP24 z wbudowanym terminalem RFID, automatyka zarządzaniem pompą, karta RFID Master do zarządzania systemem oraz 5 identyfikatorów użytkownika.

- kompaktowa konstrukcja i niewielkie wymiary zestawu idealnie dopasowane również do małych zbiorników do transportu paliwa

FMS rejestruje wszystkie konieczne informacje o tankowaniach:

  1. kto tankował
  2. ilość zatankowanego paliwa
  3. stan totalizera / sumatora
  4. data i godzina tankowania

Poniżej link do pobrania aplikacji:

www.binotti.com/programmi/fmspsetup.exe

 

NOWOŚCI NA RYNKU

 

NOWOŚCI NA RYNKU

 

Firma INDUSTRY Diesel&Oil wprowadziła do swojej oferty produkty firmy ADAM PUMPS:

 

Na szczególną uwagę zasługują liczniki cyfrowe, gdyż posiadają ciekawe rozwiązania:

  • pamięć 5 ostatnich operacji
  • poziom paliwa w zbiorniku – po wprowadzeniu dostawy licznik odejmuje tankowania ze stanu
  • podświetlenie w wersji G-FLOW

 

Fakty i mity na temat zbiorników plastikowych na ON

Kolor ciemny jest najlepszy dla zbiornika do ON.

MIT – najlepszy jest jak najjaśniejszy kolor gdyż ciemny przyciąga słońce i prowadzi do „nagrzania” paliwa a co za tym idzie zwiększenia objętości – przekłamania sondy oraz na przepływomierzu – liczniku – kolor czarny jest NIEDOPUSZCZALNY

Grubość ścianki ma znaczenie.

FAKT – minimalna grubość ścianki zbiornika wewnętrznego to 5,6 mm, Nasze zbiorniki posiadają ściankę o grubości 8-10 mm. Niektórzy producenci tak „odchudzili” zbiorniki w wersji LIGHT lub EKO że już pod zwykłym dotykiem odczuwalna jest kruchość konstrukcji. Zapewniamy 15 lat gwarancji, podczas gdy konkurencyjne firmy nie przekraczają 10.

Dopuszczalne jest stosowanie polietylenu do produkcji zbiorników pochodzącego z recyklingu.

MIT – nie wolno stosować PE pochodzącego z recyklingu. Stosują go niektórzy producenci. Jedyny polietylen, jaki można stosować do produkcji zbiorników na olej napędowy MUSI posiadać certyfikat tzw. „olejoodporności”.

HDPE – najtwardszy i najbardziej wytrzymały spośród polietylenu.

PRAWDA - istnieją 3 rodzaje polietylenu:

HDPE – polietylen o dużej gęstości, ma wyższa wytrzymałość mechaniczną, wyższą temperaturę topienia (125 °C), wyższą barierowość w stosunku do gazów i wyższą odporność chemiczną. MDPE – polietylen o średniej gęstości

LDPE – polietylen niskiej gęstości – jest przezroczysty, giętki i miękki,

Zbiorniki przez nas oferowane są wykonywane wyłącznie z HDPE i choć ustawodawca nie określa z jakiego typu polietylenu mają być wykonywane zbiorniki uznaliśmy, że HDPE jako najbardziej wytrzymały najbardziej nadaje się do produkcji naszych zbiorników.

Dystrybutor jest istotny.

FAKT – bardzo ważne jest, aby montowany osprzęt był renomowanych producentów, zwłaszcza europejskich (koniecznie nie chińskich) co zapewnia odpowiednia jakość. Pamiętać należy że niewielkie „oszczędności” przy zakupie mogą spowodować unieruchomienie zbiornika co wiąże się ze znacznie wyższymi kosztami – dotyczy to zwłaszcza awarii pompy. Natomiast niewłaściwy licznik uniemożliwia dokonanie prawidłowych pomiarów wydanego paliwa – najczęściej nie daje się go prawidłowo wykalibrować i jego dokładność jest nieokreślona. Natomiast wąż – zarówno ssący jak i tłoczny (do pistoletu) musi być zbrojony (odpowiedni oplot w strukturze węża), z odpowiedniej gumy, z atestem, a końcówki zakute nie zaś na obejmy.

Wniosek – pozorne „oszczędności” to faktyczne marnotrawstwo.

Wyposażenie się liczy.

FAKT – należy zwrócić uwagę jak wyposażony jest zbiornik, tzn. czy ma filtr, czy ma wskaźnik poziomu i przecieku, czy ma instalację elektryczną i oświetlenie – najlepiej LEDowe

Serwis podstawą przy zakupie.

FAKT – wiele firm oferujących zbiornika na paliwa to niestety tzw firmy garażowe albo firmy w teczce – maja tylko stronę internetową i ich zadaniem jest przefakturowywanie. Nie posiadają własnego serwisu ani transportu a te usługi zlecają często przypadkowym podmiotom czy osobom. W konsekwencji w przypadku awarii albo nie odbierają telefonów albo odsyłają klientów do innych podmiotów aby pozbyć się problemu.

Gwarancja.

Należy zwrócić uwagę na czy osprzęt dystrybucyjny posiada 2 lata gwarancji (i jakie są wyłączenia) oraz czy zbiornik posiada 15 lat gwarancji. Jeśli dostawca zaniża długość oferty tzn, że obawia się o jakość oferowanych produktów.

Filtr szklany jest lepszym rozwiązaniem.

MIT – pomimo kranika na dole nie separuje wody uniemożliwiając jej „spuszczenie”

Są 2 rodzaje filtrów:

1. usuwające zanieczyszczenia najczęściej – 30 mikronów

2. usuwające wodę – najczęściej 10 mikronów

Filtry to nie sepearatory – ich zadaniem jest „filtrowanie” czyli oczyszczanie paliwa z zanieczyszczeń i wody. Konsekwencją zapchanego filtra jest spowolnienie i głośna praca pompy (nie ma siły przepchać paliwa przez zapchany filtr) oraz nieodbijający pistolet – zbyt niskie ciśnienie powoduje, ze pistolet automatyczny nie działa prawidłowo. Wystarczy wymiana filtra i wszystko wraca do normy.

My stosujemy filtry firmy CIMTEC – 2 funkcyjne – filtrujące i wodę i zanieczyszczenia do 10mikronów, przystosowane również do pracy z dodatkiem BIO a nawet biopaliwem (B100 – 100% biopaliwa)

 

 

 

 

 

RSM – roztwór saletrzano-mocznikowy

RSM, czyli roztwór wodny saletrzano-mocznikowy, a inaczej mówiąc nawóz płynny. Mieszanina saletry amonowej i mocznika w proporcji 1:1, nawóz mineralny. Skrót RSM jest już tak często wymawiany, powszechny, że może nie warto wyjaśniać co się kryje za tymi trzema literami, ale tak dla świętego spokoju…
Przepisy regulujące zasady magazynowania RSM są de facto niezmienne od lat i tak odsyłamy do:

1) Rozporządzenia Min. Rolnictwa i Rozwoju Wsi z dn. 24.06.2002 r. w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy przy stosowaniu i magazynowaniu środków ochrony roślin oraz nawozów mineralnych i organiczno-mineralnych (Dz. U. z 2002 r. Nr 99, poz. 896 ze zm.),

2) Rozporządzenia Ministra Pracy i Polityki Socjalnej z dn. 26.09.1997 r. w sprawie ogólnych przepisów bezpieczeństwa i higieny pracy (tj. Dz.U. z 2003 r. nr 169, poz. 1650 ze zm.).

Zbiorniki na RSM w krajobrazie polskiej wsi są bardzo różne, zazwyczaj naziemne, ale są też podziemne, nawet o bardzo dużej pojemności. Zbiorniki mogą być stalowe, jednak wymagają powłoki antykorozyjnej lub lepiej, mogą być wykonane ze stali kwasoodpornej lub z tworzywa wzmocnionego włóknem szklanym. Z czego to wynika? Z właściwości nawozu, który jest mniej lub bardziej agresywny wobec ścianek zbiornika, co zależy od wielu czynników, m.in. temperatury, stężenia azotu, pH.

Gdzie znaleźć podstawowe dane nt. RSM?

Warto posłużyć się tzw. Kartą charakterystyki substancji, którą dostarczy nam producent bądź dystrybutor RSM. W w/w Karcie znajdziemy praktycznie wszystkie niezbędne dane, co istotne, Karta powinna być w dyspozycji użytkownika RSM; warto o kartę poprosić przy zakupie, jeżeli nie dana nam była niejako „z urzędu”.

Z zakresu szeroko pojmowanej ochrony środowiska – kod odpadu wg obowiązującego Katalogu odpadów, w sytuacji gdy RSM będzie już odpadem a nie użytecznym nawozem: 02 01 09.

RSM podlega biodegradacji, gdy dostanie się do wód powierzchniowych powoduje spore spustoszenie z uwagi na wysokie stężenie azotanów, co skutkuje intensywnym wzrostem glonów, co w dalszej fazie może powodować znaczne obniżenie tlenu w wodzie i śmierć wielu organizmów żyjących w wodzie.

Co istotne – transport RSM nie podlega przepisom ADR/RID.

Nasza firma oferuje stalowe naziemne zbiorniki do przechowywania nawozów płynnych o objętościach do 100m3. Najpopularniejsze objętości zbiorników to V=25m, 32m3 oraz 50m3.

Zbiorniki wykonane ze stali węglowej, od wnętrza zabezpieczone farbą epoksydową odporną na działanie nawozów płynnych.
Na dennicy zamontowany zawór grawitacyjny do opróżniania zbiornika.

zbiornik rsm 05052015

AGROTECH Kielce 2015

Szanowni Państwo, AGROTECH Kielce 2015 już za nami. Chcemy serdecznie podziękować Państwu za odwiedzenie naszego stoiska. Jako zespół Industry diesel&oil z punktu widzenia wystawcy bardzo dziękujemy za wszystkie dni targowe, które dzięki Państwa obecności i zaangażowaniu okazały się idealnym miejscem do wielu ciekawych rozmów oraz wymiany bezcennych informacji.

Takiej frekwencji jeszcze nie było! AGROTECH od 27 do 29 marca odwiedziło 61 556 osób! Tym samym odbywające się w Kielcach Międzynarodowe Targi Techniki Rolniczej są jedną z dwóch najchętniej odwiedzanych imprez targowych w Polsce.

2077530_20150328_104956

 

Zorganizowana w Kielcach po raz 21. wystawa AGROTECH zanotowała w 2015 roku rekordy także na innych polach. Wynajęta powierzchnia wystawiennicza przekroczyła po raz pierwszy 60 tysięcy metrów kwadratowych, a na liście wystawców razem z targami LAS-EXPO, znalazło się aż 700 wystawców z Polski, Niemiec, Danii, Włoch, Słowenii, Ukrainy, Francji, Wielkiej Brytanii, Holandii, Austrii, Irlandii, Finlandii i Czech. Firmy zaprezentowały setki zaawansowanych technologicznie ciągników, kombajnów i maszyn. Ekspozycja zajęła w tym roku cały teren Targów Kielce.

234483_image-9a5d9783ac9de31a1415e79b0825f940db7fed162295e86fe891d9355995285f-V

 

http://www.gospodarz.pl/zdjecie/agrotech-kielce-2015-cz-1-274,64101.html

Dziękując za udział w targach, życzymy Państwu wielu sukcesów.

 

ŻYCZENIA WIELKANOCNE

Z okazji Świąt Wielkanocnych życzymy naszym Klientom i Partnerom Biznesowym, aby ten wyjątkowy czas był pełen wiary, nadziei i miłości, a spotkania w gronie najbliższych upływały w miłym, wiosennym nastroju.

zespół Industry diesel&oil Sp. z o.o.

newsletter wielkanoc 2015

 

 

 

 

 

 

 

 

Terminal PetroMat mini

Zaawansowany automat do bezobsługowego wydawania paliw

PALIWO POD KONTROLĄ

PetroMat mini przeznaczony jest do współpracy z przepływomierzami impulsowymi np. Piusi K600.

DSC_0145_1

PetroMat mini to podstawowa wersja zaawansowanego automatu do tankowania, przeznaczonego do bezobsługowego wydawania paliw i płynów eksploatacyjnych przy wykorzystaniu zbliżeniowych kart identyfikacyjnych lub breloków RFID.

Terminal PetroMat mini w połączeniu z oprogramowaniem PetroMenager NET tworzy system sprzętowo-programowy, którego zadaniem jest zautomatyzowanie procesu wydawania paliwa oraz usprawnienie operacji tworzenia raportów rozliczeniowych. Przy czym terminal pracuje w sposób autonomiczny, niezależnie od programu administrującego PetroMenager. System w sposób ciągły steruje i nadzoruje proces wydawania paliwa eliminując konieczność angażowania pracowników stacji do tej czynności.

Terminal PetroMat mini posaiada przyjazny i czytelny interfejs użytkownika w całości w języku polskim.

DSC_0116

DUŻY CZYTELNY WYŚWIETLACZ GRAFICZNY - prowadzi kierowcę poprzez proces tankowania i przekazuje wszystkie niezbędne informacje

KLAWIATURA NUMERYCZNA Z CZYTNIKIEM KART ZBLIŻENIOWYCH – pozwala na wprowadzenie kodu PIN oraz innych danych, służy do wyboru finkcji oferowanych przez PetroMat mini oraz umożliwia identyfikację kierowcy i pojazdu

Każdy terminal wyposażony jest w wysokiej klasy przemysłowy komputer sterujący z oprogramowaniem, który odpowiada za prawidłową realizację procesu wydawania paliwa i rejestrację wszystkich operacji tankowania dokonywanych za jego pośrednictwem. Rozwiązanie takie umożliwia, w razie potrzeby, wykonanie zdalnego serwisu w samym terminalu.

Terminal zawiera także elementy tworzące interfejs kierowcy: czytnik identyfikatorów zbliżeniowych, klawiatura numeryczna oraz graficzny wyświetlacz ciekłokrystaliczny. Całość zamknięta jest w szczelnej, regulowanej termostatycznie, metalowej obudowie.

PetroMat mini w standardzie posiada zaawansowany moduł UCM*, który doskonale współpracuje z dowolnym przepływomierzem impulsowym.

*UCM (Universal Calculator Module) w uproszczeniu „moduł zliczający impulsy” lub „licznik programowalny” to pełnoprawne elektroniczne liczydło dla przepływomierzy paliw płynnych i płynów eksploatacyjnych, wyposażonych w impulsator z wyjściem zwieranym do masy (kontaktronowy, halotronowy lub z przesunięciem fazy – kwadraturowy).

UCM obsługuje:

  • czujnik podniesienia pistoletu,
  • steruje elektrozaworem,
  • silnikiem pompy,
  • przelicza zliczone impulsy na objętość paliwa,
  • posiada także wbudowany wewnętrzny totalizer/sumator.

Zebrane i przetworzone dane przekazuje do wewnętrznej jednostki sterującej do dalszej obróbki. Do przeliczeń wykorzystywany jest indywidualny dla każdego przepływomierza współczynnik objętość/impuls ustalany z dokładnością do 0,000001 litra. Umożliwia to niezwykle procyzyjne określenie dawki przypadającej na pojedynczy impuls przepływomierza. Ta cecha decyduje o uniwersalności układu, pozwala bowiem na jego stosowanie w przypadku zdecydowanej większości przepływomierzy, od bardzo precyzyjnych o małych przepływach, do dużych wysokowydajnych o przepływach rzędu kilku tysięcy litrów na minutę (np. nalewaki do paliw).

UCM pozwala odczytywać i sterować przepływomierzami do innych mediów niż paliwa, a także innych wielkości niż objętość!

Oprogramowanie PetroManager NET występuje w odmianie webowej typu SaaS, oferowane jako rozwiązanie hostowane z dostępem przez przeglądarkę internetową. Dostęp do aplikacji online oznacza, że do korzystania z systemu są wymagane jedynie przeglądarka www oraz połączenie z internetem. Nie ma potrzeby instalowania żadnego dodatkowego oprogramowania na komputerach użytkowników.

Terminal PetroMat mini przygotowany jest do pracy z dowolnym przepływomierzem impulsowym. Może także pracować  kilkoma typami przepływomierzy na jednej stacji.

Dane techniczne/funkcje terminala PetroMat:

  1. ilość obsługiwanych punktów nalewczych – 1 w standardzie, w opcji do 32,
  2. ilość obsługiwanych kierowców i pojazdów – bez ograniczeń,Untitled
  3. ilość rejestrowanych tankować – bez ograniczeń,
  4. odczyt impulsów z pulsatora np. K600 jak również dowolne przepływomierze nalewaków przemysłowych,
  5. nośnik informacji identyfikacyjnych o kierowcy i pojeździe: identyfikatory zbliżeniowe – transpondery,
  6. przyjmowanie informacji dodatkowych od kierowcy – stan licznikakilometrów/motogodzin, nr karty drogowej itp.,
  7. możliwość zabezpieczenia PIN-em użycia karty kierowcy/pojazdu,
  8. możliwość zaprogramowania ilości paliwa do wydania dla każdej transakcji niezależnie,
  9. możliwość przydzielenia limitu 24 godzinnego,
  10. możliwość przydzielenia limitu kwotowego do odbiorcy*,
  11. współpraca z systemem monitoringu zbiorników – najpopularniejszych w Polsce marek: OPW, Veeder-Root, Digimag, Keller AG, GOK Regler und Armaturen lub OCIO oraz wszystkie inne wskaźniki poziomu z komunikacją 4-20 mA,
  12. powiadamianie pocztą e-mail o zdefiniowanych alarmach*,
  13. zabezpieczenie przed przekroczeniem zdefiniowanego stanu minimalnego poziomu w zbiorniku,
  14. maksymalna moc sterowanej pompy 750 W, w przypadku pomp wyższej mocy należy ująć stycznik pośredniczący,
  15. napięcie zasilania – 12/24V DC lub 230 V AC.

*w zależności od wybranego programu zarządzającego

PetroMat mini rejestruje wszystkie konieczne informacje o tankowaniach:

  1. kto tankował,
  2. do jakiego pojazdu,
  3. wprowadzone dane z klawiatury terminala,
  4. ilość zatankowanego paliwa,
  5. stan totalizera/sumatora,
  6. data i godzina tankowania,
  7. stan i temperatura paliwa w zbiorniku magazynowym (przy zastosowaniu sond pomiarowych).

Działanie terminala PetroMat mini w uproszczeniu podobne jest do działania bankomatu. Aby otrzymac paliwo trzeba zidentyfikować siebie oraz pojazd i podać kod PIN. Zazwyczaj wymogiem jest także podanie stanu licznika kilometrów lub motogodzin. Gdy terminal pozytywnie zweryfikuje te dane, zostaje odblokowany dystrybutor i kierowca ma dostęp do paliwa – dopiero teraz może zatankować pojazd lub maszynę. System cały czas kontroluje pracę dystrybutora paliw i w momencie zakończenia tankowania (odłożenia nalewaka) blokuje dystrybutor, aby nikt nieuprawniony nie wziął paliwa oraz rejestruje dane o tankowaniu.

Terminal PetroMat mini może prowadzić ciągłą kontrolę pracy dystrybutorów oraz stanu paliwa w zbiornikach magazynowych stacji, rejestrując wydania, zmiany ilości, temperatury oraz zanieczyszczenia wodą. Może automatycznie wykrywać dostawy i określać ich wielkość (w temperaturze rzeczywistej i referencyjnej 15 stopni Celcjusza), a także wykrywać i sygnalizować ewentualne rozszczelnienie się zbiornika (wycieki). Zebrane dane cykliczne wysyłane są do wybranego programu administrującego PetroManager NET.